备受重视的广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站-东莞西站）行将注册运营，并将与已注册的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站-小金口站）相连，完结“四线贯穿”运营。据悉，“四线贯穿”后将全面启用“站站停+大站快车”公交化运营形式，完结广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。

　　5月14日上午，羊城晚报全媒体记者试乘广佛南环，体会这条衔接粤港澳大湾区重要城市的交通动脉。

　　2023年5月14日上午，记者于9时50分从城际番禺站上车，10时12分抵达佛山西站，乘坐“大站快车”历时20分钟左右

　　据介绍，广佛南环起点为城际佛山西站，设置张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站，止于坐落广州南站的城际番禺站，线号线号线、广佛线号线号线多条地铁线路换乘。

　　佛莞城际从城际番禺站引出，新建广州长隆站、东环站、官桥北站、广州莲花山站、麻涌站等5座车站，止于东莞西站，线日上午，记者预备从城际番禺站搭乘广佛南环去往佛山西站

　　“现在，广佛南环、佛莞城际将在完结试运转和各项相应的程序后赶快注册运营。注册后将与已注册的佛肇城际、莞惠城际首末相连，完结‘四线贯穿’运营，将构成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，有用加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域交通联络，加速构成粤港澳大湾区1小时通勤圈。”广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍。

　　城际番禺站为何不命名为广州南站？记者在试乘现场得悉，城际铁路本质上是铁路的概念，依照铁路的命名规矩，为便于调度和运营安排，不重复命名。

　　5月14日试乘当天，羊城晚报全媒体记者从城际番禺站搭乘广佛南环来到佛山西站。记者从广州地铁22号线广州南站经过换乘通道来到城际番禺站，大约用时4分钟。乘坐2号线号线到广州南站，经过换乘通道步行到番禺站约10分钟。9时50分从番禺站上车，10时12分抵达佛山西站，乘坐“大站快车”历时20分钟左右。记者在试乘过程中观察到，列车实践运转时速可达180公里，全体又快又稳。

　　“为满意多种旅客的出行需求，四线贯穿后将全面启用‘站站停+大站快车’公交化运营形式，新增番禺站和广州长隆站两个快车停靠站，全线个。” 广东城际运营公司车站服务中心主任工程师张巧表明。

　　记者在试乘广佛南环（番禺站-佛山西站）中观察到，列车实践运转时速抵达177公里

　　现在，两条已注册的城际线路快车停靠站分别是肇庆、鼎湖东、大旺、三水北、佛山西、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东及小金口站。“贯穿运营后，将依据线路实践客流状况灵敏调整行车安排，详细开行时段和开行区间将结合运送安排计划在注册行进一步清晰。” 张巧说。

　　在广佛南环、佛莞城际运转实验期间，广东城际运营公司开始测算四线贯穿运营后，从广州长隆站乘坐“大站快车”动身，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，将充沛的发挥广州中心城市的辐射带动效果，完结广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。

　　在购票方面，广肇、广惠城际将沿袭广清、广州东环城际的“12306+城际铁路公交化多元付出”双票务体系。其间，12306票务体系完结了“当日一次有用”，城际铁路公交化多元付出票务体系则完结了全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际搭车码等多种付出方法进站搭车，旅客搭乘城际铁路将与地铁相同快捷，完结随到随走，无需提早购票，出行时刻也将愈加灵敏。

　　5月15日，城际铁路公交化多元付出票务体系将在佛肇、莞惠城际铁路上线。张巧提示，旅客运用城际铁路公交化多元付出票务体系需提早在广州地铁APP上进行注册，经过实名制验证后运用城际搭车码，也可凭自己身份证等证件在车站设备上进行实名制验证，运用实体票卡并核验人脸后进站搭车，请广阔旅客提早做好出行预备。

　　2023年5月14日上午，记者于9时50分从城际番禺站上车，10时12分抵达佛山西站，乘坐“大站快车”历时20分钟左右

　　“羊城通实体卡和手机NFC，可凭自己身份证等证件，在已注册的广东城际站点的自助客服中心进行实名制验证。”张巧表明。

　　在两条新线运转实验期间，广东城际运营公司顺利完结运转实验的运转图参数测验、毛病模拟、应急演练以及满图行车作业，发布运转实验告诉近30份，安排而且展开了接触网毛病中止行车、动车组区间火灾分散、高架桥旅客邻线换乘、动车组互救、内燃机车救援动车组等80个毛病模拟及应急救援演练场景的实战演练，归纳查验了各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合状况，加强了岗位间联动和协作才能，为后续注册运营做好足够的预备。